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作者：佚名 文章来源：不详 更新时间：2007-11-22 4:58:01
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| 在高油价的背景下，最大的受害者其实是自主品牌小型车。小型车的消费者对价格更为敏感，一有风吹草动，他们就会暂停购车计划；而且，在中级车市场价格不断下调的情况下，凯越、伊兰特、赛拉图三个热点车型全部进入10万元以下车市，给原本在10万元车市占据绝对优势的自主品牌带来强大压力；政府对车辆环保要求的提高，对自主品牌来说也是雪上加霜。 自主品牌正逐步陷入煎熬。 从下半年至今的情况来看，自主品牌的市场表现凸现隐忧。 中国乘用车联席会统计数据显示，6月份至8月份自主品牌的市场占有率仅为23％，已连续3个月大幅下滑，不断挑战历史新低。到9月份，有了短暂回升，恢复到27％。但从9月到10月，自主品牌的销量又持续下滑。专家认为，自主品牌已提前进入2007年寒冬。 销量下跌 10月份，奇瑞汽车销量环比下降约20％，降幅远大于平均水平。吉利汽车更是出现大幅下滑，华普汽车从18282辆狂跌到1万辆，吉利今年前7个月累计销售汽车95623辆，同比下跌4．7％，仅为全年销售目标24万辆的40％。一汽夏利的中报披露，上半年利润总额下降38．82％，同期净利润也比上年同期调整后大跌40．3％。 业内人士介绍，这是几个因素综合作用的结果。在高油价的背景下，自主品牌小型车成为最大的受害者。这是因为小型车的消费者对价格很敏感，容易暂停购车计划；而且，凯越、伊兰特、赛拉图三个热点车型因降价而进入10万元以下车市，给自主品牌带来压力；还有就是政府对车辆环保要求的提高。 业内人士认为，自主品牌的各主要小型车在油耗和技术上并无优势，在排放上更无专长，因此，在油价一直上涨的今天，小型车劣势也就被放大出来。 中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为，今年经济型车中主要是微车销量萎缩比较厉害，0．8升排量的产品全线下降，1．0升至1．6升的增长慢。而今年的增长主要集中在1．8升、2．0升及2．0升以上。 他认为，今年产业政策的变化是造成微车萎缩的原因之一。“北京已经开始实行欧Ⅲ标准，要求车辆加装OBD装置，自主品牌无此技术。如果自主品牌的小型车上加装这个装置，价格就会提高，自主品牌的价格优势将不复存在。另外，环保要求的标准必将越来越高，欧Ⅲ标准会在国内普及。这对小型车来说，会造成致命的打击。各厂商调整产品、转变战略也就在意料之中了。” 另外，有业内人士认为自主品牌自身实力不够才是销量下降的必然原因。资深汽车业专家郭俊峰先生告诉本报记者，自主品牌缺少核心竞争力，最大的优势仅在低价。当合资品牌车型的价格降低后，自主品牌凭价格一个优势获得市场空间的可能性越来越小。 专家支招 资深汽车业专家郭俊峰先生向记者解释了他眼中的自主品牌应对之道：“受市场竞争激烈的影响，汽车作为大件耐用消费品，正在向品牌消费方向转变，缺少品牌支撑的自主品牌，面临着痛苦的转变。这个转变不会在一时就立竿见影。可以肯定自主品牌的发展正在走进新的转型阶段，是一次从销售数量向销售质量方向转变的新开始。自主品牌面临的挑战不仅如此，还包括质量和服务多个方面。自主品牌受挫已是不争的事实，在新阶段需要一个新的全方位提高。” 郭俊峰表示，自主品牌积极的市场策略值得肯定，但市场竞争环境发生了变化，汽车竞争进入新的阶段。在这个阵痛的调整过程中，自主品牌提高核心竞争力才是根本。 国泰君安汽车行业分析师张欣则表示，对自主品牌来说，需要来一次彻底转变。“整个汽车价格重心在下移，中高端挤压低端。打价格战是要有实力的，很明显，自主品牌没法撑多久。现在对自主品牌来说，应该积极转变思路，调整结构，往上走！可行的办法一是产品加大排量，二是企业适当改造。从某种程度上说，也可以从头再来。有时并不需要大投入，关键要有胆略和气魄。” 自主品牌企业也一直在呼吁“要改变其先天不足的生存环境”。安徽省芜湖市委书记詹夏来曾向媒体敞开心胸，“中国用户的心态，包括国家的相关政策还不到位，还不利于自主品牌的发展。在全球能源环保的压力下，其他国家小型车都成为时尚，而中国人却越来越钟爱高档和大排量轿车。国家的相关政策也并不稳定。为鼓励小排量车，国家的消费税一开始规定1升以下排量享受3％的优惠税率，现在门槛放宽到1．5升。结果，本来最应该鼓励的1升以下小型车的日子越来越难过。奥拓不行，夏利销量下降，形势越来越不利于以低端、小型为主的自主品牌的生存。” 无独有偶，中国乘用车联席会秘书长饶达近日也对外表示，微车、自主品牌萎缩是今年汽车市场中比较严重的问题，要解决好这个问题，不然会给自主品牌的发展带来很大障碍。只要政策到位，特别是财税方面积极制定新的政策，局面是能马上扭转过来的。 |
文章录入：晋城汽车网 责任编辑：晋城汽车网 |
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