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2007年11月19日,一年一度的广州车展开幕,在它的背后是以广州为核心的华南市场的勃勃生机。
早在年初,广汽集团董事长张房有就表示,连续三年来保持高速增长的广汽集团今年销售有望突破50万辆。
2007年,东风日产也将冲刺"2的3次方计划"年销售30万辆的目标,而凭借凯美瑞连续走高的广州丰田和广州市场最早的"开拓者"广州本田,正在向16.7万和31万的销售目标迈进。
到目前为止,广州已形成北有花都东风日产、东有黄埔广州本田和本田出口基地、南有丰田基地的三大整车板块并立的格局。在广州南沙开发区,广汽丰田30万台发动机项目已经启动,广州丰田10万辆整车项目也开始启动。
五年前处于国内二线阵营的"广州汽车板块",在三大日系汽车公司的支撑之下,今年有望冲刺80万辆的销售大关,对于上海大众加上海通用组成的"上海汽车板块"来说,这是一个直接的挑战。
不仅如此,长久以来广东作为华南市场(广东、广西、海南)的"风向标"的地位已经稳如泰山。2007年上半年,广东一省销售轿车295899辆,继续占据了华南市场近80%的份额。全国每销售8辆轿车就有一辆卖到了广东。
广东市场的地位就源自它的稳健,近年来始终保持在20%左右。
"广东市场没有大起大落,即使在汽车市场大低迷的时期。"一谙熟华南市场的业内人士告诉记者,这也从一个侧面反映了这一地区汽车消费的成熟。
中级车鏖战
华南市场的消费能力主要集中在广东,而深圳、广州、东莞、佛山又在广东的版图上占据重要的地位,今年上半年四个地方的销量已经达到213158辆,占据广东市场三分之二强的份额。
与全国其他地区相比,广东中高级轿车的竞争最为激烈,华南市场中高级轿车的销量远远大于10万元以下的经济型轿车。"追大",也就是追求中高档车,是华南汽车市场的一个鲜明特点。
以广州和深圳为例,在今年1-9月份上牌量排名前五的车型中,广州市场分别为凯美瑞、凯越、花冠、奥德赛和福克斯,深圳市场则为凯美瑞、凯越、雅阁、奥德赛和皇冠。除了凯越价格在10万元上下以外,其他车型价格均远在10万元以上。
广州汽车销售业一个流行的说法是,"广州市场轿车的平均售价在15万元左右,而北京则在10万元左右。"
如今,面对迈腾、新蒙迪欧致胜、天籁御系列等中级轿车纷纷上市,以及凯美瑞和卡罗拉的强烈攻势,广州本田将原计划2008年初上市的第八代雅阁提前在今年的广州车展亮相——显然,一场中级车的"恶战"又将首先在广东打响。
此外,广州人喜欢合资品牌,"追洋"是这里的又一个特色。
在广州市场销售排行榜上,日系车企长期占据排行榜的前三名。以广州为例,2007年1-9月广州新车上牌量中前十位全部为合资品牌,其中东风日产9305辆,占全部上牌总数的11.1%;广州本田8611辆,占10.3%;一汽丰田8480辆,占10.1%;上海通用7657辆,占9.1%;广州丰田6975辆,占8.3%。这五家企业就垄断了半壁江山。而自主品牌中销量最好的奇瑞仅排在第11位,销售了2556辆。
与此同时,广东人对新车型非常敏感、反应快、接受程度高,"追新"是这一地区汽车消费的第三大特点。上市不久的凯美瑞能够在广州市场的持续热销,就是一个最好的证明。
从这个意义上来看,华南市场,特别是广东市场,对于一个企业来说,就是新车型的"试金石",如果一款新车能够在广东卖得好,甚至加价出售,那么它在全国其他的地方也就不愁销路。
华南市场"风向标"作用由此声名远扬。
新"本土"营销
广东地区是日系车的天下,广州车展就是一个缩影。
来自广州车展主办方的信息显示,在六个乘用车展馆布局上,丰田、马自达和铃木,本田、日产和三菱,分别囊括了"2C"和"2D"两个展馆,加上独自参展的英菲尼迪和讴歌,日系品牌几乎占据所有展馆面积的一半,这在以往历届广州车展上也不多见。
新车方面,丰田换代威驰陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、日产Qashqai、英菲尼迪M35、斯巴鲁第十代翼豹和本田第八代雅阁都属国内首次亮相。
与很多大城市不同,当北京依然是捷达在销量排行榜独占鳌头的时候,广州丰田推出不久的凯美瑞今年在广州已经连续10个月摘得桂冠,广州人完全可以接受加价销售的营销行为,甚至乐此不疲。最早的雅阁加价销售,发源地都是广东。
根据中国汽车协会的统计,2007年上半年,凯美瑞凭借80664辆的销量跃居全国畅销车型排行榜第三名。而广东一省的销量就为21617辆,占据全国总销量的1/4。不仅仅是凯美瑞,有消息显示,一汽丰田卡罗拉在华南地区的销量占据全国总销量的35%。
"华南地区是一汽丰田最重要的市场。"一汽丰田华南区总监程鸣预计,全年在华南市场将销售8.5万辆,占到公司总销量的1/3,有望成为华南市场份额第一。
为此,从2006年上半年开始,一汽丰田决定将华南和华东两个地区作为试点,实行大区制,将销售、售后服务、网络管理与拓展、市场推广、媒体公关等职能逐步下放,赋予大区更多的自主决策权。
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