2006年上半年,广东市场新车上牌量295899辆,而同期国内乘用车销量约为220万辆,这相当于国内每卖掉8辆轿车,就有一辆卖给了广东的消费者。作为中国最大的汽车消费市场,广东市场是国内任何汽车企业都不可忽视的战略要地。 这也包括上海通用。

　　2007年1-9月,上海通用的汽车销量约为347477辆,其中有9%约3万多辆卖给了广东的消费者,以省区计算仅次于浙江、江苏居第三。在整个华南市场(广东、广西和海南),上海通用车型的保有量为19万辆,每年的增长率都在两位数以上,华南市场对于上海通用的重要性可想而知。

　　作为日系汽车的根据地,日系汽车企业在华南市场对于上海通用的市场地位造成了一定程度的挑战。但是这种挑战主要在市场份额上的,而非销售数量上。

　　日系挑战

　　2004年之前,上海通用在广东市场销量第一。这种地位主要建立在三点之上:一是上海通用较早进入了广东市场,在当时市场可选择车型非常有限的情况下,上海通用的别克和赛欧取得了巨大的成功。以广州为例,2002年广州市场销售排名前五位的畅销车中,上海赛欧和君威分居第三和第五。二是最大的竞争对手广州本田受到产能的限制;三是其他日系厂家刚刚开始进入中国市场,譬如一汽丰田和东风日产,广州丰田更是刚刚开始建设,未能对上海通用构成威胁。

　　2004年之后,随着日系汽车企业的崛起,本地作战优势和广东市场的"日系"情结,日系汽车企业在广东市场开始占据绝对优势。以广州市场为例,在广州市场销售排行榜上,一汽丰田、广州本田、东风日产长期占据排行榜的前三名。2007年1-9月广州新车上牌量中前十位全部为合资品牌,其中东风日产9305辆,占全部上牌总数的11.1%;广州本田8611辆,占全部上牌总数的10.3%;一汽丰田8480辆——占全部上牌总数的10.1%;如果再加上位居第5位的广州丰田6975辆,占全部上牌总数的8.3%——4家日系企业占据了广州市场约40%的市场份额。已经构成了绝对优势。

　　同一份统计显示,上海通用销量次于东风日产、广州本田和一汽丰田,但高于广州丰田,占全部上牌总数的9.1%;若论单个企业,上海通用和日系企业的差距非常小,仍有反超的可能。

　　这已经大大好于除日系企业之外所有合资和本土品牌的成绩。其中,排名最好的合资企业是排名第6的一汽大众,同期的销量为4664辆,市场份额只有5.6%;自主品牌中销量最好的是排名11的奇瑞汽车,同期的销量为2556辆,市场份额只有3.0%,只有上海通用的1/3;

　　而且从绝对量上来看,尽管遭遇了日系厂家的挑战,上海通用的销量增长还是非常明显的。2002年广州市场上海通用赛欧的销量为2337辆,君越销量为2200辆,总计为4537辆。而今年1-9月,上海通用在广州市场的销量为7657辆。如果论全年,比2002年增长超过1倍有余。

　　有进有退

　　从具体车型上看,从2002年到2007年,上海通用在广东市场的一大变化就是主力车型的变化。

　　2002年,上海通用的主要优势是中高级轿车君越和经济型家轿赛欧。其中君越的销量和雅阁和帕萨特的销量在伯仲之间,而高于蓝鸟。赛欧对于竞争车型拥有绝对优势。

　　2007年1-9月在广州市场中高级轿车的上牌量,凯美瑞以6975辆排名第1,雅阁以1957排名第12,君越以1786辆第14。显然凯美瑞已经建立绝对优势。但是相对于老对手雅阁,君越表现并不逊色。

　　在经济型家轿领域,2002年,赛欧排名第3。这主要得益于赛欧经济型家轿的概念和竞争车型的稀缺。随着市场多元化和竞争车型的争夺,这种绝对优势肯定会有所变化。在当下的广东市场上,乐风乐骋在小型车中排名第3,不过和赛欧当初的分量还是有很大的区别。

　　相反,作为中级车的凯越则迅速崛起,在很大程度上担当起当初赛欧和君越的角色。今年1-9月,广州新上牌凯越3065辆,仅次于凯美瑞。也就是说,在广州市场上出售的上海通用生产的车型,有近半是凯越。在深圳市场上,凯越也以3247位居新车上牌亚军的位置。很明显,上海通用能够保持在广东市场前5强的地位,最大的功劳非凯越莫属。