“在国内车市，1.6升车型素有‘黄金排量’之称；消费税税率调整过后，这一排量的含金量将会更足”，自国家财政部、税务总局联合公布汽车消费税税率调整方案后，有业内人士在解读这一政策时如是认为，“国家通过宏观调控手段‘扶小限大’用心明显。相比之下，处于不在调整范围之内、中间层面的‘夹缝’车型，获得了更多的宽松发展环境”。

据了解，调整方案的内容包括，从9月1日起，排量在3．0升至4．0升（含4．0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，排量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。消息一出，车市中的大小车型随即各怀“心事”：

许多供应大排量车型的商家，已经开始诚惶诚恐地估计车价随税率上涨后消费群体的真实反应，纷纷调高销售价格，转嫁成本。而小排量车型的生产厂家，则仍然在国家宏观政策与部分大中城市“限小”规定的相互矛盾中备感困惑和无奈。“即使对小排量车型的上路限制完全消除，消费税税率的下降对于其销量的促进作用也不一定会达到预期效果，这是因为：一方面，小排量车型本身售价低廉，价格下调的空间小；另一方面，这些车型大多存在着技术落后、排量小但‘食量’大的缺点，与日趋理性的消费观相背离”，有行家分析道。

有细心者发现，一向位居主流的1.6升排量并不在此次税率的调整范围之内，于是有观点认为，“单是价格稳定这一点，已经使得这一油耗经济动力又足够的级别排量的车型可以继续保持较强的竞争实力”。然而业内人士同时强调，“因为国内的汽车消费环境经历着‘绿色奥运’的洗礼，又遭受过油价攀升的折磨，‘黄金排量’中的‘黄金车型’必须具备优越环保性才算实至名归”。可见，这一次消费税税率的上调与中国越来越大环境压力不无关系，国家开始了轰轰烈烈的环境治理改善工作，备受关注的汽车当然也在所难免。

世界汽车的发展潮流越来越重视环保性，而鉴于电动车等新技术的不完善，对传统工艺的升级成了当下最重要的手段之一，这一次国家不仅鼓励更利用政策来促进消费者选择技术先进、节能环保的轿车。以中级车市的“节能王”TIIDA为例，这款车早早就凭借省油“利器”，迎合了消费者既求环保、又望节约用车成本的观念。据行家解释，TIIDA搭载的“技术日产”的代表作之一——HR16DE全铝合金发动机。这种引擎采用赛车级真圆内径加工工艺，配合CVTC（连续可变气门控制系统）等诸多的先进技术，在功率、扭矩、油耗三方面达到完美的平衡。得益于此，TIIDA在保证强劲动力的同时，油耗控制能力远远优于其他同级别车型。

有见及此，行家们认为，从短期来看，消费税税率的局部调整是在为TIIDA等黄金排量的车型拓展更多发展空间，有利于促进车市繁荣——全国乘联会的数据显示，今年上半年1.0升至2.0升(含)的乘用车销量占到整个汽车市场的82.9%，在国内车市占据举足轻重的地位，是稳定国家税收的重要力量；而从长远来看，汽车消费税的实质意义在于强调“多用油，多纳税”，同样值得肯定。